Emplacement: le Portugal
Longueur: 17,2 km
Mouvement d'ouverture : 29 mars 1998
Coordonnées : 38° 45'32.0 "N 9° 02'19.0" O
Contenu:
Brève description
Le pont Vasco da Gama est la plus longue structure à haubans d'Europe, reliant les rives du Tage au Portugal. Il s'étend sur les étendues fluviales sur plus de 17 km.
Ce chiffre comprend la longueur de toutes les sections de la structure, incl. et le pont principal, et les voies d'accès qui y mènent, et le viaduc. Avec la construction d'un tel passage solide, il était possible de décharger le pont suspendu nommé d'après le 25 avril et de relier toutes les routes quittant la capitale du pays Lisbonne.
Lors de l'élaboration du projet du pont, les ingénieurs ont réussi à traduire dans la réalité une solution inhabituelle et réussie - la structure à haubans se transforme progressivement en viaduc. Pour cette raison, l'ensemble de l'ouvrage n'a pas une forme traditionnelle, puisque sa partie haubanée est située perpendiculairement au littoral, et le viaduc est en quelque sorte parallèle.
Quant au nom du pont, il n'a pas été nommé d'après le grand navigateur par hasard. Dans la mesure où le jour de son ouverture est tombé le 29/03/1998, (alors le 500e anniversaire de l'ouverture de la route maritime de l'Europe vers l'Inde a été célébré), le pont a reçu le nom de "Vasco da Gama". Voulant achever les travaux de construction à cette date mémorable, les artisans ont fait beaucoup d'efforts, à la suite de quoi le plus long pont européen s'est étendu sur le Tage en 1,5 ans depuis le début de sa construction. Mais réaliser les travaux en si peu de temps s'est avéré être une tâche difficile, car la conception et la construction du pont géant nécessitaient de prendre en compte toutes les petites choses. Et le travail des meilleurs ingénieurs et des 3 300 ouvriers n'a pas été vain : le pont est capable de résister aux tremblements de terre avec une force de choc possible de plus de 8,7 points. De plus, il n'a pas peur des rafales de vent atteignant 250 km/h.
Un moment intéressant dans la construction du pont Vasco da Gama pour les artisans était le fait qu'ils devaient prendre en compte la forme ronde de notre planète. Si ce facteur était laissé sans surveillance, la différence de hauteur entre les extrémités d'une structure aussi longue pourrait atteindre 80 cm, ce qui est beaucoup. La particularité technique du pont est sa courbure due à l'irrégularité du fond. L'auteur du projet, Michel Verloge, s'est également occupé de la haute résistance du pont, en plongeant des pieux de 2 mètres de diamètre dans la profondeur du fond de la rivière de près de 100 m.
Dans le même temps, il réfléchit à un certain nombre de nuances techniques associées aux caractéristiques naturelles de la région et les associe à l'apparition probable de mauvaises conditions météorologiques. Un ingénieur expérimenté a réussi à préserver la propreté écologique de l'environnement en construisant un pont le plus loin possible de la rive opposée (l'environnement naturel de cette zone est resté intact). L'éclairage de l'ouvrage a également été pensé - il a été conçu et installé de manière à ce que la lumière des luminaires ne tombe pas à la surface de la rivière et ne perturbe pas l'écosystème naturel.
Vue extérieure du pont Vasco de Gama
Le pont Vasco da Gama est divisé en 3 sections, dont une section de surface de 12 kilomètres. Les deux autres tronçons sont des viaducs-passages d'une longueur de 600 m et 4,8 km (respectivement des côtés nord et sud). Le ferry a 6 voies de circulation, mais si plus de 52 000 véhicules le traversent, il passe à 8 voies.
Le pont est divisé en plusieurs sections :
- le pont principal de 829 mètres avec sections latérales ;
- viaduc central d'une longueur de 6,3 km, composé de 80 tronçons ;
- routes d'accès au nord;
- viaduc nord de 488 mètres ;
- les voies d'accès et le viaduc sud, représentés par 84 tronçons ;
- Viaduc "Expo" en 12 tronçons s'étirant sur 672 m.
Les pylônes en béton armé en forme de H s'élèvent à 160 m au-dessus de la surface de l'eau. La durée de vie de l'ensemble de la structure est conçue pour 120 ans. Depuis 2008, le passage des automobilistes sur le pont vers la partie nord du Portugal et sa capitale est devenu un péage. Ainsi, 2,25 euros sont facturés à chaque conducteur de voiture particulière, mais 10,1 euros devront être dépensés pour conduire un camion sur le pont. Dans ce cas, le paiement pour le déplacement vers le sud n'est pas prélevé.
